В Арктике могут появиться беспилотники на воздушной подушке

В России рассматривают возможность применения в Арктике разведывательно-ударных беспилотников на воздушной подушке "Чирок". БПЛА способен садиться на снег, лед и воду. Прототип уже прошел стендовые испытания и сейчас находится на доработке.

"Разработкой БПЛА "Чирок" интересуются представители министерства обороны и ряда нефтегазовых компаний. Обсуждаются возможности применения в Арктике", - поделился с Военное.РФ руководитель проекта Московского научно-исследовательского радиотехнического института Александр Самородов. - Летательный аппарат не нуждается в аэродромах, что существенно расширяет области его применения".

Беспилотный летательный аппарат на воздушной подушке "Чирок" Объединенная приборостроительная корпорация

Самородов добавил, что "Чирок" можно пилотировать как в ручном режиме, находясь на борту воздушного судна, так и в беспилотном. Летательный аппарат вмещает трех человек: одного пилота и двух пассажиров. В беспилотном режиме он берет на борт до 300 кг полезной нагрузки. Для навигации используются каналы GPS и ГЛОНАСС. Дальность полета составляет 2500 км, максимальная высота - 6000 м. Крейсерская скорость - 250 км/ч, максимальная - 300 км/ч. Аппарат на 85% собран из комплектующих российского производства. Имеет два бензиновых двигателя мощностью 100 л.с. каждый. Расход топлива - 20-30 л/ч. За счет применения композитных материалов масса беспилотника не превышает 700 кг.

Главное достоинство "Чирка" - наличие воздушной подушки убираемого типа, которая позволяет ему взлетать и садиться на любую равнинную поверхность (грунт, снег, лед, вода, болото). Для взлета необходима открытое пространство длиной 100-120 метров, на воде это расстояние увеличивается. После взлета воздушная подушка убирается в корпус летательного аппарата, не нарушая его аэродинамических свойств.

"БПЛА "Чирок" представили на авиасалоне МАКС-2015, проект получил широкую огласку в отраслевых СМИ, но инвестиций не было, - продолжил Александр Самородов. - Сегодня развитие идет медленно, сказывается нехватка средств на проведение дорогостоящих испытаний и сертификации. Имеется лишь образец-демонстратор".

Эксперты разошлись во мнениях о применимости БПЛА "Чирок" в Вооруженных силах.

"Шасси на основе воздушной подушки — направление перспективное, но недостаточно изученное, - прокомментировал руководитель авиаспортклуба, пилот-инструктор Владимир Каслицын. - Решение универсальное, поскольку позволяет заменить шасси в виде колес, лыж и поплавков".

"Использование воздушной подушки для взлета и посадки нецелесообразно. Убирающаяся конструкция воздушной подушки занимает много полезного внутрифезеляжного пространства и существенно увеличивает массу летательного аппарата", - поделился с Военное.РФ офицер запаса, лётчик-инструктор 2-го класса Джамиль Валиуллин.

Эксперт добавил, что при скорости полета до 300 км/ч разумнее использовать неубирающееся шасси. Оно не сильно увеличивает массу и не влияет на аэродинамику. По его мнению, для военных задач более оправдано использование вертолетов, конвертопланов, в перспективе - экранопланов.

"Возможность посадки на неподготовленную полосу — идея интересная, учитывая нашу огромную страну и малое количество оборудованных аэродромов, - рассказ эксперт компании-производителя БПЛА ООО "ПЛАЗ". - Но основным вопросом остается экономика решения. Стоимость производства и эксплуатации, амортизация, сравнения с альтернативными решениями по массе, аэродинамике, уменьшению или увеличение расходов топлива — именно эти показатели определяют необходимость внедрения в массовое производство подобных летательных аппаратов."

Ранее разработкой самолетов на воздушной подушке занималось Научно-производственное предприятие "АэроРИК". Самолет-амфибия "Динго" должен был перевозить до 8 пассажиров на дальность 900 км со скоростью до 350 км/ч. Проект не получил дальнейшего развития из-за отсутствия спроса.

Иван Балабанов