Как лучше убирать лопасти несущего винта вертолета?

На российских вертолетах лопасти несущего винта убирают вручную, на американских – это делает механизм. Что лучше? Для разъяснения преимуществ и недостатков выбранных подходов Военное.РФ связалось с экспертами из отрасли.

Впервые механизм складывающихся лопастей на российских вертолетах применили на палубной версии Ка-52К "Катран", который разрабатывался для базирования на десантных кораблях типа "Мистраль".

Вертолет Ка-52 ИА Униан

В июне 2017 года в холдинге "Вертолеты России" заявили о модернизации Ка-52 "Аллигатор" с учетом боевого опыта в Сирии. По их словам, сухопутного версия вертолета также получит убирающиеся лопасти несущего винта, что позволит хранить ее в ангарах.

На обоих российских вертолетах лопасти убираются вручную. Что же касается вертолетов ВВС США, то в них уже давно применяются автоматические механизмы складывания. Инженеры Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля объяснили, что складывание лопастей ручным способом позволяет обходиться без использования дополнительного электродвигателя и редуктора. Это повышает надежность вертолета, не увеличивает взлетную массу и удешевляет его производство.

"Отсутствие автоматики складывания лопастей в том числе обусловлено применением в Ка-52 и Ка-52К катапультных автоматизированных средств "Помир". При катапультировании происходит отстрел стекла кабины и лопастей, после выбрасывается кресла с пилотами", – добавил эксперт авиакосмической отрасли Михаил Пестраков.

Инженер по вертолетам и авиадвигателям рассказал, что американские винтокрылые машины сплошь напичканы электроникой, которая требует ангарного хранения. "Влияние погодных условий, резкие перепады температур при вне ангарном базировании могут существенно повлиять на эксплуатацию вертолетов", – отметил он.

Инженер добавил, что складывание лопастей ручным способом требует большего количества времени, а также персонала и предполетного технического осмотра. Но риск отказа систем значительно снижается.

В заявке на патент RU 2410287 ОАО "Камов", поданной 19 октября 2009 года, сказано, что "ручное складывание позволяет отказаться от сложного и тяжелого механизма складывания, а фиксаторы 23 уменьшают нагрузки в системе управления вертолета в сложенном положении лопастей."

В СССР механизмом автоматической уборки лопастей оснащали противолодочные вертолеты корабельного базирования Ка-25. В дальнейшем его модернизированные версии Ка-27 и Ка-29, стоящие сегодня на вооружении ВМФ России, сохранили возможность складывания лопастей, но уже механическим способом.

Иван Балабанов