ЦАГИ: Гидравлическую систему самолета заменят электрикой

Центральный аэрогидродинамическый институт им. Жуковского (ЦАГИ) разрабатывают быстродействующие электроприводы, которые заменят гидравлическую систему в самолете. Уже созданы опытные образцы мощностью в 3 тонны, ведется разработка элетроприводов в 7 тонн. Наземные тесты завершены, осталось провести летные испытания и пройти сертификацию.

"Замена гидравлической системы на электрическую упростит и удешевит процесс обслуживания самолета", – поделился с Военное.РФ разработчик системы в ЦАГИ Владимир Кувшинов. Он добавил, что данный подход отличается еще и экологичностью.

Зал статических испытаний Центральный аэрогидродинамический институт им. Н.Е. Жуковского

На американском самолете Boeing 787 уже применяют электричество вместо гидравлики. Это сделало необходимым наличие основного электрогенератора мощностью в 1 МВт и дополнительного – 450 кВт. Как правило, на самолетах такого класса используют установки мощностью 100-120 кВт.

"Замена гидравлической системы на электрическую сделает самолет надежнее, уменьшит его массу, повысит точность управления, сократит финансовые и временные затраты на обслуживание", – прокомментировал эксперт из МКБ "Компас" Михаил Пестраков.

Сейчас в самолетах используются три основных вида энергии: пневматическая, гидравлическая и электрическая. Самая мощная из них – пневматическая – формируется за счет работы двигателя и обеспечивает, в частности, функционирование системы кондиционирования. Гидравлическую энергию используют для управления силовыми приводами самолета, в том числе закрылками и шасси.

Над концепцией так называемого полностью электрического самолета сегодня работают более 200 авиастроительных предприятий России. Эксперты выделяют два основных направления: самолет с электрическим двигателем (головной разработчик ЦИАМ им. П.И. Баранова) и более электрический самолет – с повышенной долей электрификации (заменой пневматической и гидравлической сил на электрическую).

По словам экспертов, в ближайшие 20-30 лет существенных результатов по созданию полностью электрического самолета не предвидится. Это связано с отсутствием высокоэффективных электрических двигателей и источников их питания.

Иван Балабанов